The government will intensify controls on VTCs against illegal cruising and «soliciting,» the Ministry of Transport announced on Tuesday, May 27 following a meeting with taxi representatives who have been mobilized for over a week. VTC drivers denounce deteriorating working conditions and will also protest.
«The dialogue was very direct,» said Transport Minister Philippe Tabarot after the first meeting on Tuesday, May 27. «We will remind of the rules and conduct strong controls,» he said. To prevent VTCs from cruising around train stations and airports, fixed fines, «more dissuasive and immediate,» will be extended nationwide within the next three months, the ministry announced after the meeting, which also included representatives from the Ministries of Economy, Labor, and Interior.
Houari Benali, president of the Union of VTC Drivers in Marseille, «does not understand why controls need to be intensified only for VTCs, instead of targeting the platforms that enable fraud.» The union leader emphasizes that «we do not understand why the government does not listen to the representatives of VTCs». According to him, the dialogue has been broken for a long time, «the platforms have been refusing since September; VTCs want to set boundaries not to cross. Among these boundaries are the hourly kilometer rate and market regulation by limiting the number of new drivers. The inter-union call for a demonstration on June 10 aims to draw the attention of the Ministry of Transport to intervene. «. The movement is planned at Marseille-Provence Airport. » And we call on taxis to join us, because those who undercut prices are not VTC drivers, but the platforms, they push and incite some VCTs to engage in unfair competition,» says Houari Benali.
The union leader also regrets that «only the platforms were invited to this meeting and not the four unions representing VTC drivers, elected by the drivers, because the platforms do not represent us».
And to explain how platforms act concretely, Houari Benali gives the example of the Bonus. «They ask everyone to go to the city center to get bonuses. There will be a driver every 100 meters. It’s normal for taxis to complain. It’s not our fault, it’s just a war between Uber and Bolt and we VTC drivers are collateral victims». VCTs also demand to be received to discuss their working conditions. Very few of them manage to make «a decent salary, we earn less than the minimum wage,» emphasizes the VTC driver.
Houari Benali directly points out the well-organized networks that harm taxis and especially other VTC drivers.
«For years we have been protesting to limit the number of drivers, for years we have been protesting to be able to make a living. We need to focus the intensification of controls on the digital platforms that provide tools for fraud».
And for this, the union leader details this widespread system of fraud.
«Uber, Bolt, Heetch: anyone can log in with the account of a registered driver».
For a driver who is actually registered and identified, other unrecognized drivers work for him with his account. A drift that sometimes leads to «the identified driver no longer working and letting others work for him».
Houari Benali emphasizes, «the platforms turn a blind eye to increase the number of drivers and reduce waiting time for pick-up».
According to the driver, «it’s the implementation of a one-euro per kilometer that is responsible for this situation. C’était à l’origine un minimum établi, une sorte de filet de sécurité. Mais cela s’est transformé en un maximum à payer. Nous ne pouvons plus nous en sortir».
Houari Benali prend l’exemple d’une course importante, «au départ de Saint-Charles en direction de l’aéroport, cela coûtera entre 20 et 25 euros pour quatre personnes. C’est nettement moins cher que la navette, il est donc normal que les taxis trouvent cette concurrence déloyale. Nous sommes contre la concurrence déloyale. Nous n’avons pas d’heures de nuit, de week-end. Les Uber facturent trois fois moins cher que les taxis, c’est la faute des plateformes».
La même course, entre la gare et l’aéroport après 23 heures coûte moins de 20 euros.
Pour réguler la maraude électronique, l’État a mis en place des normes strictes que les plateformes de VTC doivent suivre pour opérer. Ces normes incluent l’obligation pour les chauffeurs de retourner à leur base ou dans une zone d’attente entre deux courses si aucune réservation n’est enregistrée. Cette mesure vise à empêcher la concurrence déloyale avec les taxis et à réguler le trafic dans les zones urbaines congestionnées. «Quand ils disent qu’on fait de la maraude, c’est faux, car nous ne sommes pas en quête de passagers puisque avec les applications numériques, le passager ne choisit pas le chauffeur sur l’application. Il demande une mise en relation. À aucun moment le chauffeur ne choisit non plus le passager.»
Dans un communiqué, la direction d’Uber France a réagi aux propos du ministre des Transports. “Céder aux intérêts corporatistes des taxis et instaurer une durée minimale de réservation préalable pour les VTC nuirait gravement à la liberté de se déplacer de millions de passagers et passagères qui apprécient les VTC pour leur disponibilité et leurs prix abordables. De plus, cela impacterait significativement les revenus des chauffeurs VTC dont le nombre de courses serait drastiquement réduit. Nous déplorons que les syndicats de taxis tentent de détourner le débat sur la réforme du transport sanitaire en avançant des idées fallacieuses sur la concurrence des plateformes.” La plateforme énumère les raisons qui, selon elle, ne correspondent pas à la réalité.
Avec Uber, la réservation des passagers est immédiatement prise en charge avec un chauffeur qui arrive au point de prise en charge en moins de 5 minutes – et même en 4 minutes à Paris.
La mise en place d’un temps d’attente minimum obligatoire avant d’être mis en relation avec un chauffeur VTC serait une mesure à la fois restrictive et anticoncurrentielle. Elle aurait pour seul effet de pénaliser les millions d’utilisateurs de VTC et les dizaines de milliers de chauffeurs, sans aucun bénéfice hormis celui des taxis.
À l’heure où l’Union européenne a signalé – dans sa récente stratégie sur le marché unique – son intention de se saisir du sujet de l’homogénéisation des règles dans le secteur des taxis et VTC, la France risquerait de se retrouver en queue de peloton de ses partenaires européens. Le représentant syndical souligne que le gouvernement n’écoute pas les représentants des VTC, rompant ainsi le dialogue depuis un certain temps. Les plateformes refusent de discuter depuis septembre, tandis que les VTC veulent établir des lignes rouges concernant le tarif horokilométrique et la régulation du marché pour limiter l’arrivée de nouveaux chauffeurs. Une manifestation est prévue le 10 juin à l’aéroport Marseille-Provence pour attirer l’attention du ministère des Transports. Les VTC appellent également les taxis à se joindre à eux, soulignant que ce sont les plateformes, et non les chauffeurs VTC, qui pratiquent une concurrence déloyale.
Le syndicaliste regrette que seules les plateformes aient été conviées à une réunion, sans la présence des quatre syndicats représentant les chauffeurs VTC élus par ces derniers. Il dénonce également les pratiques des plateformes, telles que le partage de compte entre chauffeurs, qui favorisent la fraude et la concurrence déloyale.
Houari Benali souligne que le nombre croissant de VTC entraîne une concurrence intense, avec des conséquences sur les revenus des chauffeurs. Il pointe du doigt l’établissement d’un tarif minimum de un euro par kilomètre, devenu un maximum à payer, et dénonce la concurrence déloyale pratiquée par certaines plateformes. Enfin, il mentionne les normes strictes mises en place par l’État pour réguler les activités des VTC et éviter la concurrence déloyale avec les taxis. We deplore the fact that taxi unions are trying to shift the debate on the reform of medical transport by putting forward misleading ideas about the competition from platforms.”
The platform lists the reasons that, according to them, do not correspond to reality.
– With Uber, passenger reservations are immediately taken care of with a driver arriving at the pickup point in less than 5 minutes – and even in 4 minutes in Paris.
– Implementing a mandatory minimum wait time before connecting with a VTC driver would be a restrictive and anti-competitive measure.
– It would only serve to penalize the millions of VTC users and tens of thousands of drivers, with no benefit other than that of taxis.
– At a time when the European Union has signaled – in its recent strategy on the single market – its intention to address the issue of standardizing rules in the taxi and VTC sector, France risks falling behind its European partners.
The government will intensify checks on VTCs against illegal cruising and «soliciting», the Ministry of Transport said this Tuesday, May 27 after a meeting with taxi representatives who have been mobilized for over a week. VTCs denounce degraded working conditions and will in turn protest.
«The dialogue was very direct,» said Transport Minister Philippe Tabarot after the first meeting on Tuesday, May 27. «We will remind the rules and be tough on checks,» he said. To prevent VTCs from cruising around train stations and airports, fixed fines, «more dissuasive and immediate», will be extended in the next three months to the entire territory, the ministry said after the meeting which also included representatives from the ministries of Economy, Labor, and the Interior.
Houari Benali, president of the Union of VTC drivers in Marseille, «does not understand why checks need to be intensified only for VTCs, instead of intensifying them with the platforms that provide the means to defraud». The union leader wants to remind that «we do not understand why the government does not listen to the representatives of VTCs.» According to him, the dialogue has been broken for a long time, «the platforms have been refusing since September; VTCs want to set non-negotiable boundaries. Among these boundaries, the hourly kilometric rate and market regulation by limiting the number of new drivers. The call from the inter-union to hold a demonstration on June 10 is intended to draw the attention of the Ministry of Transport to intervene.». The movement is planned at the Marseille-Provence airport. «And we call on taxis to join us, because those who lower prices are not VTC drivers, but the platforms, they push and encourage some VTCs to engage in unfair competition,» says Houari Benali.
The union leader also regrets that «only the platforms were invited to this meeting and not the four syndicates representing VTC drivers, elected by the drivers, because the platforms do not represent us.»
And to explain how platforms act concretely, Houari Benali gives the example of the Bonus. «They ask everyone to go downtown to get bonuses. There will be a driver every 100 meters. It’s no wonder taxis are complaining. It’s not our fault, it’s just a war between Uber and Bolt, and we VTC drivers are collateral victims.» VTC drivers also ask to be received regarding their working conditions. Peu de chauffeurs VTC parviennent à gagner un salaire décent, souligne le chauffeur. Houari Benali pointe du doigt les réseaux bien organisés qui nuisent aux taxis et aux autres chauffeurs VTC. Il insiste sur la nécessité de contrôler rigoureusement les plateformes numériques pour lutter contre la fraude. Selon lui, la concurrence déloyale et l’augmentation du nombre de chauffeurs mettent en péril la profession. La situation est devenue intenable pour de nombreux chauffeurs, notamment en raison des tarifs bas imposés par les plateformes. En réaction aux critiques du ministre des Transports, Uber France défend la liberté de mouvement offerte par les VTC et rejette les accusations de maraude. La plateforme affirme que toute restriction supplémentaire nuirait aux passagers et aux chauffeurs, sans réel bénéfice pour l’industrie. Please rewrite this sentence.
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