Feux rouges grillés, circulation sur les trottoirs, zigzags entre les voitures… À Paris, il suffit d’observer la circulation pour s’en rendre compte : certains cyclistes ont décidé de s’affranchir du Code de la route.
Paris, capitale du vélo : pour le plaisir, pour faire du sport ou pour aller au travail. Les Parisiens n’ont jamais autant pédalé. Revers de la médaille, chez les adeptes de la «petite reine», les entorses au Code de la route sont devenues plus fréquentes.
Face aux comportements parfois imprévisibles de certains cyclistes, les piétons avouent leur inquiétude.
«Je pense que leur idée, c’est de ne jamais mettre le pied par terre. Ça, j’ai bien compris. Mais, quand même, c’est vrai qu’on se sent un peu en danger», témoigne une passante. Une autre ajoute : «Vous commencez à traverser et puis, il y a le vélo qui arrive. C’est dangereux.»
Chaque semaine, plus de 600 procès-verbaux sont dressés pour des infractions commises à vélo. Un chiffre important, mais dérisoire au regard des 1,2 million de PV dressés par la police municipale l’an dernier pour l’ensemble des usagers de la route.
«La majorité des verbalisations concerne les deux ou quatre roues motorisées, responsables des accidents les plus graves», explique Nicolas Nordman, adjoint à la mairie de Paris en charge de la Sécurité. Pour l’élu, aujourd’hui, l’objectif est le respect des piétons.
Aucun cycliste n’a causé d’accident mortel l’an dernier à Paris. En revanche, 69 cyclistes ont été tués ou grièvement blessés la même année, soit huit de plus qu’en 2023, selon la Sécurité routière.
Le dernier drame en date a eu lieu le 17 novembre dernier, dans le 20ᵉ arrondissement : un cycliste a perdu la vie, percuté et écrasé par un camion. «Dans la plupart des cas, ce sont des camions qui tournent avec un cycliste, malheureusement, qui va aller tout droit. Le camion ne l’a pas vu et le cycliste se fait accrocher puis écraser», témoigne Alain Frémaux, président de l’association Mieux se déplacer à bicyclette.
Fait marquant : beaucoup de femmes figurent parmi les victimes, car elles respectent davantage les feux et se retrouvent donc au redémarrage dans le même temps que les autres véhicules.
Pour réduire le nombre d’accidents, la Ville de Paris et la sécurité routière misent sur plusieurs leviers : la sécurisation de 200 carrefours identifiés comme à risque ou encore la multiplication de la vidéo verbalisation pour tous les usagers de la route.
So many ways to improve the safety of everyone.
A report by Aude Blacher and Mekhak Movsissian.
Red lights ignored, cycling on sidewalks, weaving between cars… In Paris, just observe the traffic to realize: some cyclists have decided to disregard the Highway Code.
Paris, the capital of cycling: for pleasure, for exercise, or for commuting to work. Parisians have never cycled as much. However, among the enthusiasts of the «bicycle», violations of the Highway Code have become more common.
Faced with the sometimes unpredictable behavior of some cyclists, pedestrians express their concern.
«I think their idea is to never put their foot down. That, I understand. But still, it’s true that we feel a little in danger,» says a passerby. Another adds: «You start to cross and then there’s a bike coming. It’s dangerous.»
Every week, over 600 fines are issued for infractions committed on bicycles. An important figure, but insignificant compared to the 1.2 million fines issued by the municipal police last year for all road users.
«The majority of fines concern motorized two or four-wheelers, responsible for the most serious accidents,» explains Nicolas Nordman, deputy mayor of Paris in charge of Security. For the official, the goal today is to respect pedestrians.
No cyclist caused a fatal accident last year in Paris. However, 69 cyclists were killed or seriously injured in the same year, eight more than in 2023, according to Road Safety.
The latest tragedy occurred on November 17th, in the 20th arrondissement: a cyclist lost his life, struck and crushed by a truck. «In most cases, it’s trucks turning with a cyclist, unfortunately, going straight. The truck didn’t see him, and the cyclist gets hit and crushed,» testifies Alain Frémaux, president of the association «Mieux se déplacer à bicyclette.»
Interestingly, many women are among the victims because they respect traffic lights more and therefore find themselves starting at the same time as other vehicles.
To reduce the number of accidents, the City of Paris and road safety are focusing on several strategies: securing 200 intersections identified as risky or increasing video surveillance for all road users. So many ways to improve the safety of everyone.
A report by Aude Blacher and Mekhak Movsissian.
Feux rouges grillés, circulation sur les trottoirs, zigzags entre les voitures… À Paris, il suffit d’observer la circulation pour s’en rendre compte : certains cyclistes ont décidé de s’affranchir du Code de la route.
Paris, capitale du vélo : pour le plaisir, pour faire du sport ou pour aller au travail. Les Parisiens n’ont jamais autant pédalé. Revers de la médaille, chez les adeptes de la «petite reine», les entorses au Code de la route sont devenues plus fréquentes.
Face aux comportements parfois imprévisibles de certains cyclistes, les piétons avouent leur inquiétude.
«Je pense que leur idée, c’est de ne jamais mettre le pied par terre. Ça, j’ai bien compris. Mais, quand même, c’est vrai qu’on se sent un peu en danger», témoigne une passante. Une autre ajoute : «Vous commencez à traverser et puis, il y a le vélo qui arrive. C’est dangereux.»
Chaque semaine, plus de 600 procès-verbaux sont dressés pour des infractions commises à vélo. Un chiffre important, mais dérisoire au regard des 1,2 million de PV dressés par la police municipale l’an dernier pour l’ensemble des usagers de la route.
«La majorité des verbalisations concerne les deux ou quatre roues motorisées, responsables des accidents les plus graves», explique Nicolas Nordman, adjoint à la mairie de Paris en charge de la Sécurité. Pour l’élu, aujourd’hui, l’objectif est le respect des piétons.
Aucun cycliste n’a causé d’accident mortel l’an dernier à Paris. En revanche, 69 cyclistes ont été tués ou grièvement blessés la même année, soit huit de plus qu’en 2023, selon la Sécurité routière.
Le dernier drame en date a eu lieu le 17 novembre dernier, dans le 20ᵉ arrondissement : un cycliste a perdu la vie, percuté et écrasé par un camion. «Dans la plupart des cas, ce sont des camions qui tournent avec un cycliste, malheureusement, qui va aller tout droit. Le camion ne l’a pas vu et le cycliste se fait accrocher puis écraser», témoigne Alain Frémaux, président de l’association Mieux se déplacer à bicyclette.
Fait marquant : beaucoup de femmes figurent parmi les victimes, car elles respectent davantage les feux et se retrouvent donc au redémarrage dans le même temps que les autres véhicules.
Pour réduire le nombre d’accidents, la Ville de Paris et la sécurité routière misent sur plusieurs leviers : la sécurisation de 200 carrefours identifiés comme à risque ou encore la multiplication de la vidéo verbalisation pour tous les usagers de la route. Autant de pistes pour améliorer la sécurité des uns et des autres.
Un reportage d’Aude Blacher et Mekhak Movsissian.
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