A year ago, the 27-year-old man was killed by a driver following a road altercation. This Wednesday evening, a gathering is organized in his honor. Five questions to Marion Soulé, spokesperson for the association Paris en Selle.
In 2024, according to a recent report published on Wednesday by the national interministerial observatory of road safety, cyclists still account for 22% of casualties in 2024. The overall number of bicycle victims has decreased by more than 7%. However, fatalities and serious injuries have increased (69 in total, eight more than last year, with one less fatality).
In total, 433 killed and hospitalized victims were recorded within the city limits of Paris, 27 fewer than in 2023. Cars are involved in 50% of these accidents, as stated in this report published one year after the death of Paul Varry, killed by an SUV driver on Boulevard Malesherbes (17th arrondissement).
How should these figures be interpreted? What are the areas for improvement in the capital?
Insights with Marion Soulet, spokesperson for Paris en Selle, one of the main associations in Paris working for the well-being of cyclists.
How has the situation of cyclists evolved since last year?
Marion Soulet: This tragedy has brought out testimonies from cyclists about motorized violence. This was something experienced by all cyclists but perhaps not expressed as strongly. Nine out of ten Parisian cyclists claim to have experienced this motorized violence. More than one in ten say they have been subjected to physical violence.
Since then, we have asked the city hall and the prefecture to implement an action plan to protect cyclists. Studies have been conducted on about sixty dangerous intersections. The city hall says that improvements should be implemented by the end of the year.
But this doesn’t protect against violent behaviors. We would like the police to take action and sanction all infractions that endanger these vulnerable users. To do so, for example, for cyclists as well as drivers who do not respect pedestrian priority and crosswalks. Unfortunately, we struggle to see the police really addressing these issues.
For the first time, Road Safety is launching a campaign against road aggression. Is it up to the challenges?
Marion Soulet: It is great that Road Safety is addressing this issue. Now, we would like this campaign to also put into perspective the relative danger of each mode of transportation.
When driving a motorized vehicle, in a densely populated city like Paris, where there are many pedestrians and cyclists, we must be extra careful and considerate because we are driving a vehicle that weighs 2 tons when they have nothing to protect them.
This message is not really conveyed in this road safety campaign. When you are a driver, you have a much greater responsibility because you are behind the wheel of what can be a weapon by design.
In 2025, the Bike Barometer, which surveys users about their cycling experience in French cities, gave Paris a grade of C. What do you think?
Marion Soulet: Two things. There is a novelty in the motorized violence figures. It is the first time we have asked these questions. The climate of aggression that emerges from these results is worrying (Editor’s note: D grade in this category).
Overall, Paris has finally progressed from a D grade to a C in the barometer. This year, Parisian cyclists greatly appreciate the efforts made by the city of Paris to deploy these bike lanes (Editor’s note: A+ grade).
The barometer can be viewed here.
What are the areas for improvement in the capital?
Marion Soulet: There are still many black spots in Paris. These are mainly intersections, squares, and entrances to Paris. Tous ces points de rencontre entre les véhicules restent extrêmement dangereux et hostiles pour les cyclistes. Des solutions doivent être trouvées pour assurer leur sécurité, comme la réservation de voies de circulation spécifiques, la modification du sens de circulation dans les centres ou l’attribution de feux dédiés. De plus, il est nécessaire d’accélérer l’aménagement des axes cyclables à l’ouest de Paris pour combler le retard important. Ces endroits demeurent dangereux avec de grandes routes non aménagées. Il est également crucial de prendre au sérieux la question de la violence motorisée, par exemple en contrôlant la limitation de vitesse à 30 km/h avec des contrôles policiers, car près de 65% des cyclistes se plaignent de la vitesse excessive des voitures.
La marche prévue ce soir en hommage à Paul Varry et contre les violences motorisées s’organise de la manière suivante : le cortège de vélos partira du square du Temple à 18h30, empruntera la piste cyclable désormais nommée la piste Paul Varry sur la rue Réaumur 4 septembre, et arrivera place de la Madeleine, près du lieu où Paul a été tué. Des prises de parole associatives auront lieu pour rendre hommage à Paul et sensibiliser sur les violences vécues par les cyclistes au quotidien. Les candidats à la mairie de Paris ont été invités à écouter les témoignages des cyclistes et à s’engager pour améliorer la sécurité des déplacements à vélo dans la capitale. Nous aimerions voir la police intervenir et punir toutes les infractions qui mettent en danger les usagers vulnérables, qu’il s’agisse de cyclistes ou d’automobilistes ne respectant pas la priorité piétonne. Malheureusement, il semble que la police ne s’implique pas suffisamment dans ces affaires.
Pour la première fois, la Sécurité routière lance une campagne de lutte contre l’agressivité au volant. C’est une initiative louable, mais il est important que cette campagne souligne également la responsabilité accrue des conducteurs de véhicules motorisés dans des environnements urbains denses, où piétons et cyclistes sont particulièrement vulnérables.
En 2025, le Baromètre vélo a attribué la note C à Paris en ce qui concerne l’expérience des cyclistes dans la ville. Cette amélioration est encourageante, mais il reste des points à améliorer, notamment la sécurité aux carrefours et aux intersections, ainsi que la nécessité de développer davantage les pistes cyclables à l’ouest de Paris.
Concernant la marche prévue en hommage à Paul Varry et contre les violences motorisées, le cortège de vélos partira du square du Temple ce soir à 18h30. L’objectif est de sensibiliser les candidats à la mairie de Paris sur les problèmes rencontrés par les cyclistes en ville et de les encourager à prendre des mesures concrètes pour améliorer la sécurité des cyclistes.
En résumé, il est essentiel que la police renforce son action contre les infractions mettant en danger les usagers vulnérables, que la sécurité routière sensibilise davantage les conducteurs sur leur responsabilité, que Paris continue d’améliorer son environnement cyclable, et que les autorités prennent au sérieux la question de la violence motorisée pour assurer la sécurité de tous les usagers de la route. Voici cinq questions posées à Marion Soulé, porte-parole de l’association Paris en Selle :
1. Comment interpréter les chiffres récents concernant les accidents impliquant des cyclistes à Paris en 2024 ?
2. Comment la situation des cyclistes a-t-elle évolué depuis l’année dernière ?
3. La campagne de lutte contre l’agressivité au volant lancée par la Sécurité routière est-elle à la hauteur des enjeux ?
4. Que pensez-vous de la note C attribuée à Paris par le Baromètre vélo en 2025 ?
5. Quels sont les points à améliorer dans la capitale pour assurer la sécurité des cyclistes ?
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